时值三四月，恰是樱花开得烂漫时。趁着清明假期，有伴侣专程飞到日本赏樱。

    回来之后，伴侣在欢天喜地地跟我分享着漫天纷飞的樱花雨之际，俄然来了一句：“对了，我在日本看到很多多少次你伴侣圈发过的那台车，哎哟，实车看起来太特么酷了，不枉我对它一见倾心！”本来伴侣说的那台车，是我客岁9月份去日本试驾过的丰田C-HR。

    在日本，随处可见C-HR的身影。

    这位伴侣日常平凡对车不太伤风，但其时竟破天荒地私聊问我这是啥车，并表达了稠密的兴致。从此，C-HR就成了能留在他脑海里为数未几的车型之一。

    没想到，在我体验过实车的半年后，一汽丰田的奕泽IZOA、广汽丰田的C-HR就将以姐妹车型情势引进中国。在4月下旬的北京车展上，这款“网红”小型SUV就会和各人会晤。

    事实上，自2016年日内瓦车展寰球首秀以来，丰田C-HR就曾经吸睛有数。身边已有不少80、90后伴侣对它暗示期待，而跟着C-HR、奕泽的到来，中国小型SUV市场的飞腾也将由此掀起。

    小型SUV没戏？缺的是一款真正有影响力的车型！

    不知从何时起，“喜爱年夜车”成了中国花费者身上一个夺目的标签，也正因国人什么都图年夜，小型车在中国始终不被看好。而在寻求空间的SUV上，小型SUV更是一度被唱衰。

    小型SUV在中国真的没戏吗？事实却打疼了很多人的脸——2017年，中国销量前20名的SUV里，就有6款是小型SUV。别看6款未几，要晓得剩下的14款车里，绝年夜大都都来自海内最红火的紧凑级SUV市场，小型SUV能占到6席已属不易。

    但更令人感应不测的是，网上无数据统计显示，2017年，海内小型SUV占SUV整年总销量约22%，所占份额曾经直逼排在第二的中型SUV，且还陪同同比7.3%的增加。换句话说，海内小型SUV市场实在已逐步发展为一股仅次于紧凑级SUV并蓄势待发的新权势。

    然而，虽然小型SUV的体量并不低，但诚恳说，除了销量靠前的几款外乡/合资车型外，花费者在这个细分市场可抉择的并未几。更遗憾的是，这些车型的设计多数中规中矩。

    作为小型SUV的次要花费人群，年青人们许多时刻只能将就，心中一些斗胆、共性的设法主意并不克不及获得知足——你想要一台转头率爆表的小SUV？对不起，还真是少得不幸。如今，小型SUV还短缺一个触发点——一款真正有共性、有实力的产物——来引爆这个市场。

    上市一年，C-HR的年销量曾经冲破10万台。

    在日本，C-HR上市一年便已完成年销过11万台，逾越原本的SUV销冠本田Vezel（海内缤智、XR-V的原型车），空降销量榜第四名；在欧洲最年夜繁多市场德国，C-HR上市一年后更提升为丰田的销量第三名……

    C-HR在海外市场曾经获得充实承认。不难想象，原本就泛着涟漪、摩拳擦掌的中国小型SUV市场将会由于一丰奕泽、广丰C-HR的到来，激起层层浪花；而这层浪花，更有可能拍打至曾经异样汹涌的紧凑级SUV市场，把小型SUV带来的海浪推得更宽、更高。

    年青人想要的小型SUV样子容貌，它都有

    不只能提振所处细分市场，另有望成为另外市场的搅局者，丰田这款全新的小型SUV在中国凭什么有如斯威力？我以为，C-HR、奕泽壮大的产物力，是其市场招呼力的松软支撑。

    还记得客岁广州车展上，丰田带来的丰巢WAY观点车，令吃瓜群众们误认为“C-HR来了”——一款观点车竟能被误以为是一款量产车，足见这量产车的外型是有多前卫斗胆。

    C-HR和奕泽神还原了丰巢WAY观点车（上图）的外型精华，观点车？量产车？让人傻傻分不清。

    而早前在网上看到的一则对于C-HR外不雅改装套件的资讯，更是让人兴奋地看到它伟大的改造后劲。

    本身的爱车能玩出百莳花样，想想都感觉兴奋。

    只管咱们不克不及指望海内厂家能供给如许品种单一的改装方案，但可以预感，这款玩味实足的小型SUV自己就供给了足够的空间，为寻求共性化的年青车主制作无穷乐趣。固然，不擅改装的伴侣也不消急，原汁原味地保留了海外版样子容貌的C-HR和奕泽，跑在路上必然十分抢眼，原装就曾经倍儿有范。

    虽然还没无机会体验国产后的C-HR、奕泽，但客岁玄月，在日本的西浦试车场上我就曾经体验过一次C-HR。C-HR是基于丰田TNGA架构下打造的第二款车，同时也是首款SUV。该架构给丰田车带来的变化，用洗手不干来形容也不为过，而至今让我影象尤深的，是C-HR的平稳和机动。

    在试C-HR之前，我也对照着试过第三代普锐斯和同样接纳了TNGA架构的第四代普锐斯、第八代凯美瑞，后两者在操稳上的晋升确切令人惊喜。

    在开着C-HR做过发夹弯、绕桩桶等动作的历程中，其车身侧倾仍然被压抑在一个很稍微的幅度内，驾驶者身材没有过剩的晃动，再加上C-HR精准的转向体现，让我有足够信念加油入弯。

    按理说，SUV重心更高一些，侧倾更显著一些也是合理的。但在四代普锐斯和八代凯美瑞两款轿车身上体验到的平稳和踏实，在C-HR上却获得了延续。

    正如武者练功，下盘不稳，耍出的拳法再多，也会被一击即倒；没有稳健的底盘功架，转向再精准机动也是白费。

    这并不奇异，由于TNGA架构之下，经由过程下调策动机位置下降车辆重心、接纳激光螺旋焊接技能晋升车身刚性等要领，丰田的工程师在车辆底盘上下了狠功夫，不只让轿车的不变性更上一层楼，也让SUV领有不输轿车的平稳体现。

    入华后，C-HR和奕泽将搭载TNGA架构下全新研发的2.0L策动机，令其领有更平顺、充足的能源输入。绝不夸大地说，当C-HR和奕泽进入海内市场后，其驾驶质感放在同级的小型SUV之中，相对会是个“优等生”。

    颜值、操控、机能，信任会感动许多年青人。

    外型共性出浮薄、富有驾驶乐趣，玩味实足的C-HR和奕泽，或者才是更多年青人想要的小型SUV的样子容貌。而这个市场缺的，恰是如许的一款香有“棱角”的小型SUV，来打破该细分市场始终以来的各类让步。

    半年内推出两款TNGA架构新车，丰田正在缩小招

    回看一下，在日本，C-HR于2016年12月14日上市；八代凯美瑞则是在次年7月10日上市的。在此之前，丰田的TNGA架构虽已有四代普锐斯作铺垫，但C-HR和新凯美瑞的上市日期之间，仍距离了7个月。

    近一两年来，丰田在中国新车欠奉。但自从第八代凯美瑞在客岁11月上市之后，时隔5个月，C-HR和奕泽就要在北京车展前开始预售，6月份正式上市。比拟日本，半年时间便推出两款TNGA架构新车，丰田在中国导入TNGA架构产物的节拍可以说是加速了不少。

    信任不久之后，就能看到五彩美丽的C-HR、奕泽在路上跑，为都会增添一抹靓丽的颜色。

    第八代凯美瑞曾经获得热闹的市场回声，TNGA架构的成效也正在中国市场获得验证。要是说前几年的迟缓增加，是丰田在阅历自我改进的同时固本培元，那么此刻恰是丰田缩小招的开始。跟着C-HR、奕泽的插手，不只令小型SUV市场变得更有看头，也让丰田蓄满了足够的新血液，在中国市场再次吹响冲锋的军号。

责任编纂：王威