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特斯拉又双叒产量有余,下一个特斯拉另有多远?硅谷

    2019年新动力汽车的年夜限降至,谁能成为造车界的下一个“特斯拉”。

    话说,比来钢铁侠马斯克预计有点烦啊……

    这Model3的造车进程看起来比预想的要慢,原定于出产1500辆的第三季度,也只出产了260台。唔,你们的爱车预计又又又又要晚点拿到了……(据说海内都到2019年了?)连电动卡车都要提早公布了。马斯克也坦诚,因为出产瓶颈,Model3的出产“不迭预期”。

    说到电动车产量,预计其余家跟特斯拉同样在烦的也不少。好比FF先前传来的工场复工,废弃戈壁建厂,又到高管去职,都跟融资不到位有很年夜关系;连老牌公司通用旗下的雪佛兰,其纯电动车BoltEV,也传进去产量很是有限,到岁尾也不外几百台。

    造车不易啊,且造且爱护保重。不外,就在如许一片声势中,小探比来发明有一家EV科技公司暗暗涌进硅谷造车了!要害是,这公司还开在了特斯拉旁。

    什么公司这么年夜来头?莫非是想对标特斯拉?跑得比香港差人还快的密探连忙替你瞄一瞄去。

    挖来特斯拉、苹果年夜牛

    这家公司名叫SFMotors,在硅谷的焦点地域圣塔克拉拉市(SantaClara)领有一栋四层修建,此中一层二层车库都无数量相称的电动车充电站。

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    虽说从外不雅上看不出跟另外科技公司有啥不太一样,但公司的人,却是有点意思了。

    起首这家公司把特斯拉的首创人、前CEO马丁.艾伯哈德(MartinEberhard)聘任来做了战略参谋。艾伯哈德的故事信任不消小探多说了,简略说就是,他是特斯拉的首创人,还担负过特斯拉的首任CEO。他是第一个提出接纳锂电池做电动车动力,以及在硅谷成立汽车公司的第一人。。

    那艾伯哈德的次要义务是什么呢?是为SFMotors的新动力汽车产物定位、开发、技能立异等方面供给办事,使得该公司的新动力汽车获取在寰球市场(尤其是美国和中国市场)具备竞争上风。

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    此外,这家公司今朝的首席技能官(CTO)是曾在特斯拉担负主电机工程师的YifanTang,另有几位特斯拉、苹果工程师也追随Tang插手了SFMotors团队。据网上公然资料显示,Tang在特斯拉事情了5年,曾介入设计特斯拉第一代电动跑车Roadster和ModelS,以及其余汽车制作商出产的部门车型(如奔跑B-Class和丰田RAV4)。此外,他照旧特斯拉ModelXAWD原型车的设计者。

    此前,Tang还在另一家电动车公司LucidMotors事情了3年,担负主动驾驶工程训练方面的副总裁。

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    按照领英的公司页面显示,今朝SFMotors除了硅谷之外,还在密歇根州与密歇根年夜学互助,成立无人驾驶及车联网技能的团队,统共员工已跨越150人。公然报道称,估计到岁尾,SFMotors还要雇用100位员工,包孕车身工程、建模、供应链等多个级另外岗亭。

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(密探去瞄的那天遇上SFMotors的开放日,吸引了不少人啊)

    团本钱充沛领有出产天资

    队的人开端成型后,钱从何来?造车这件事,钱固然是最无奈避开的要素了。造新动力、电动车最紧张的第一步,固然就是资金储蓄。

    小探发明,本来建立于2016年1月的SFMotors是一家具备中国本钱配景的美国公司,其母公司是重庆小康工业集团株式会社。小康工业在汽车范畴堆集颇深,旗下春风小康系列产物市场保有量已冲破300万辆,也早已在上交所上市。

    上交所的公然信息显示,早在客岁岁尾,小康株式会社投资3000万美元,用于投资旗下SFMotors纯电动智能汽车开发名目。在本年8月,经证监会核准,小康股份将公然刊行不跨越15亿元人平易近币的可转换公司债券,用于SFMotors及相干新动力电动汽车的应用。

    有了母公司的本钱撑持后,SFMotors迅速颁布发表,将以1.1亿美元收买AMG公司的平易近用汽车工场及相干资产。AMG曾是平易近用悍马品牌的所有者,并为差别的原始装备制作商出产过悍马H2、MV-1车型、梅赛德斯-奔跑R系列汽车等。

    收买实现之后,SFMotors就领有其印第安纳州的工场,同时还得到了技能闇练的员工,有能力在北美量产汽车,SFMotors也将是硅谷独一一家中国和美国两个国度同时领有本身制作基地的电动汽车公司。看来SFMotors扎根北美市场的决计不小。

    更紧张的是,小康在本年岁首年月,拿到了海内新动力汽车出产天资,没错,就是那张紧张的电动车的出产派司。

    这无论对各类当下的明星电动车造车公司,照旧对各类传统汽车公司来说,想要在中国市场站住脚跟,天资就显得出格紧张了。以后,浩繁明星造车团队尚在踊跃争夺拿下出产天资这张派司,但还未拿下的缘故原由也很是多,最紧张的就是样车出产和计划尚在历程中,还需时日。

    结构硅谷战略高地

    在硅谷“造车”实在并不是只有SFMotors一家的设法主意。终究,在硅谷这块不年夜的处所,造车的身影曾经越来越显著了。

    汽车公司进军硅谷很有须要,由于电动化和智能化的交融是一定趋向。区别于传统的内燃汽车,电动汽车年夜部门是电子装备,自然合适做智能化。仅有电动而没有智能的汽车在将来会没有竞争力。而硅谷,领有最好的科技人才,在智能化潮水中独有鳌头。想捉住这个汽车电动化和智能化厘革这个百年一遇的汗青机缘,硅谷显然是一个战略高地。

    像咱们认识的电动公司造车团队,好比从乐视到厥后的法拉第将来(FaradayFuture),Luicd、Nio、FMC、再到海内年夜型的汽车公司,好比北汽、长安汽车、上汽等,在硅谷都以结合投资草创公司、研发中心等多种形态存在。好比,上汽在硅谷设立了投资公司并设立了上汽硅谷立异中心,北汽新动力在硅谷设研发中心。

    持久不雅察中国电动车行业造车的一位外洋同业曾通知密探,他在不雅察天下各地电动车的案例中发明,中国的乐成案例并不少。中国以后的电动汽车公司可分为三类,第一类,是想要成为下一个马斯克的、科技巨擘亿万财主们带领的公司;第二类,是由国企搀扶的新电动车分支公司;第三类,才是小型的自力造车的电动车公司。

    那这三类造车公司的好坏势别离在哪呢?

    传统年夜型汽车品牌,对电动车焦点技能是巴望的,以是往往抉择互助或收买。在出产、供应链方面有原生上风,但许多年夜型汽车品牌在电动化、智能化上动作较慢,因为受内燃车营业掣肘,没有以“Allin”的立场在投入。

    像一些具有互联网配景的造车公司,都但愿成为下一个特斯拉。但连续的本钱撑持很紧张,当公司一旦短缺履历,不懂造车,在供应链上劣势很年夜,容易走弯路。整车从设计到量产的周期长,有很是多的坑,需求找到无力的互助搭档,不然造车基本很难自力实现。

    至于一些小作坊式的造车公司,没有任何配景发迹,劣势是经不住烧钱会开张。

    在电动汽车范畴的硅谷武备赛中,SFMotors有比力得天独厚的上风,一方面领有专一电动车和智能驾驶的团队和技能,掌握电池、电机、电控的智能焦点技能,在硅谷、密歇根、北京都有研发机构,出格是领有中美两地制作工场。

    母公司实力雄厚、在海内有富厚的造车履历和供应商关系,在供应链、工场、派司等要害范畴间接光顾助解决,又背靠中国市场,SFMotors是最有实力打造中国版“特斯拉”的玩家之一。

    SFMotors正在这场硅谷武备赛中加快行进,终究,留给各人的时间未几了。

    就在本年国庆长假前的9月29日,汽车行业乘用车“双积分”政策正式发布。简略说来,“双积分”是指企业的均匀燃料耗损量积分和新动力汽车积分,要是传统造车企业不下降均匀燃料耗损,积分为“负”的话,要么就强迫要求转型出产新动力汽车;要么,就费钱跟其余企业采办新动力汽车积分对消。这个政策2018年4月1号就开始施行,2019年开始查核。

    可见,中国对电动车政策的歪斜、看好以及对汽车出产的严厉要求,是当下增进中资公司越发负责扎根硅谷“造车”的紧张缘故原由。由于,时间不等人,而硅谷的人才、技能对企业来说,其实是太迷人了。

    正如特斯拉结合首创人马丁.艾伯哈德所言,SFMotors不是通俗的草创公司,也不是通例的互联网公司,其具备乐成的履历和富厚汽车制作配景作为支撑,此刻正经由过程整合硅谷、底特律和中国的最年夜上风来制作天下级的电动汽车。

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(图片来自收集,艾伯哈德在SFMotors的寰球互助商年夜会上)

    洗牌已发生2019年见分晓

    跟着造电动车的电池、电控、电机等焦点技能的成熟,电动车代替燃油车肯定是将来的一年夜趋向。当2019年这个“紧箍咒”越来越近时,无论是中资照旧外资,造车企业的新一轮洗牌曾经悄然发生。

    以后,海内厂商如奇瑞已公布了欧洲规划、一汽飞跃未來旗下一系列的新动力车规划,外洋的厂商如保时捷公布MissionE规划,奔跑跟特斯拉造紧凑型电动车、丰田与马自达合资建立EV技能等等。可见,跟着多家海内外厂商发力电动车,当2019年“双积分制”的年夜限将至,必将迎复电动车产物的一个发作年。无论中外造车公司,都想分一杯羹。

    无论中国这个最年夜的汽车市场,照旧美国如许的“汽车王国”,像SFMotors这种既领有海内派司,又已由母公司筹足资金,潜入硅谷组建好团队以及出产工场的,显然属于实力玩家。究竟SFMotors下一步另有什么年夜动作?密探将继续为你追踪。

责任编纂:王威


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Tags:特斯拉 硅谷 电动车 造车 责任编辑:admin
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